白宫接近就汽车关税做出决定 汽车行业将承压

特朗普昨日与白宫贸易团队会面讨论对欧洲汽车加征关税的报告草案，而欧盟委员会主席容克12日在德国柏林的一场演讲中也暗示，欧美7月就汽车关税达成的“停战状态”可能只能持续到年底。有分析称，若加征汽车关税的措施落地，美国汽车行业将承受巨大压力。
　　特朗普放风要征收汽车关税，“吓得”欧日股市暴跌，但不同于钢铝关税，汽车关税真的实施将对美国经济造成巨大打击。
　　据彭博报道称，特朗普13日与白宫贸易团队会面讨论对欧洲汽车加征关税的报告草案，而欧盟委员会主席容克12日在德国柏林的一场演讲中也暗示，欧美7月就汽车关税达成的“停战状态”可能只能持续到年底。
　　“几周前还可以说这种威胁已经消退了，好像一切都已‘走上正轨’，但现在看起来并不那样”，一位密切跟踪此次谈判的商业说客对英国金融时报表示。
　　上述媒体还称，欧盟贸易专员Cecilia Malmstrom与美国贸易代表Robert Lighthizer周三在华盛顿的会谈将对美国对外国汽车和汽车零部件征税的前景预期起到关键作用。一位外交官表示，双方一直在努力协调监管标准，但如果美国一意孤行推进对进口汽车加征关税的计划，那么这种所谓的“进展”将会停止。
　　虽然结果仍然不确定，但特朗普确实引发了市场对其继续推进汽车征税计划的担忧和不安。有分析称，若加征汽车关税的措施落地，美国汽车行业将承受巨大压力。
　　尽管加征进口汽车关税遭到不少业界人士的反对，但事实上，“汽车关税”确实是今年以来特朗普与贸易伙伴进行谈判的最大筹码之一。
　　据美国新闻网站Axios报道，一名欧洲高级官员甚至称：“特朗普兴高采烈地表示，当他开始谈论可能对汽车征收关税的时候，欧盟委员会主席容克（Jean-Claude Juncker）会立刻登机，火速赶往华盛顿，并开始讨论交易。
　　今年，美国已经激怒了包括加拿大和墨西哥以及欧盟和日本在内的主要盟国，并以国家安全为由对铝和钢等进口金属征收关税。而在上个月结束的美墨加三方谈判中，特朗普政府就曾用汽车关税给加拿大施压，迫使加拿大最终作出妥协，最终达成《美墨加协定》（USMCA），替代了20多年前的《北美自由贸易协定》。
　　新协定对加拿大和墨西哥的汽车行业实行配额制度；享受关税豁免的北美自制率，上涨至75%，即75%的汽车零部件须产自北美。
　　鉴于目前北美自贸区已经“尘埃落定”，剩下主要就是日韩和欧盟——美国在亚太和欧洲最为倚重的两个盟友，也是全球经济中重要的“两级”。
　　一旦美国实施汽车关税，对日韩会造成怎样的影响？
　　华尔街见闻会员专享文章《又要征汽车关税？ 特朗普“真敢”么》提及，根据韩国国际贸易协会测算，如果美国对日韩征收25%的汽车进口关税，预计日本对美出口量将下降42万辆，韩国下降16万辆。韩国对美汽车和零部件出口将下降22.7%，日本下降21.3%。从数字上看，这对日韩的GDP冲击分别在0.2%和0.3%左右，仿佛“尚可消化。而德国方面也表现得相当淡定。
　　虽然日韩德仿佛都“不怕”美国的汽车关税，但汽车关税不同与钢铝——汽车的产业链非常长且涵盖范围广，里面蕴含了众多中小企业供应商和大量就业人员，而钢铝只是产业链上的一环，相对汽车的经济和就业带动作用就非常有限了。
　　彼得森国际经济研究所调查发现，25%税率的汽车关税将在一到三年内让美国丧失20万个就业岗位。
　　而股票研究机构Morningstar的高级股票分析师Richard Hilgert也称，“如果贸易摩擦加剧，我们的预期也会根据关税的具体征收情况加以调整。我们认为，美国经济会逐渐降温，到2020年，汽车销量预计减少至1490万辆。”
　　所以虽然表面上各国对美汽车出口直接占GDP的比例看起来尚且可控，但真的实施起汽车关税，对各出口国经济的实际打击会成倍增加。
　　有分析称，这种关税政策将不仅造成美国和盟友国家的“分裂”，还会对现有供应链格局造成冲击，增加美国市场的汽车售价，减少汽车行业的就业机会，给行业造成沉重打击。
　　会员专享文章还提及，虽然汽车关税不能像钢铝关税那么用，但在一定程度上确实可以认为其是钢铝关税的“升级版”，这主要体现在其逼盟友“就范”的作用。

　　就连特朗普自己也“承认”：美国之所以能在和加拿大的贸易谈判上获得优势，是因为他用汽车关税作为筹码，向加拿大总理特鲁多施压。对于欧洲来说，汽车关税也是一个好筹码。