报告：副省级以下城市航空通达时间较中心城市慢9.1小时

中新网北京12月3日电(记者 周锐)3日在京发布的一份报告指出，据测算，2019年中国中心城市航空通达时间为5.3小时，副省级以下城市为14.4小时，二者相差9.1小时。

在国家发展改革委、国家网信办指导的第六届智慧城市博览会在京举办期间，中国城市和小城镇改革发展中心、中国民航高质量发展研究中心联合华夏航空股份有限公司共同研究编制的《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》正式发布。

中国城市和小城镇改革发展中心副主任沈迟在致辞中说，提升航空出行效率，满足人民群众日益增长的多样化、个性化和品质化需求，驱动要素流动，带动社会进步，是当前国民经济发展由高速增长向高质量发展转换的一项重要课题。

《报告》首席专家、中国城市和小城镇改革发展中心学术委秘书长冯奎研究员说，报告旨在完善城市航空通达性评价指标体系、真实展现当前城市航空通达性存在的短板，科学、客观地评价航空运输对旅客出行体验、对城市竞争力提升的贡献，以便针对痛点与堵点，精准施策，提升航空运输整体效率与质量。

中国民航高质量发展研究中心执行主任、中国民航大学经济与管理学院李国栋副院长发布了副省级以下城市航空通达性的指标体系，包括2个一级指标(旅客通达体验度、城市航空辐射度)及8个二级指标(通达时间、网络覆盖度、有效通达机会、航班均衡度、网络覆盖率、航空旅客吞吐量、腹地城市GDP及人口规模)。

从时间来看，2019年中国中心城市航空通达时间为5.3小时，副省级以下城市为14.4小时，相差9.1小时，短期内差距难以弥合。

从实现朝发夕返的城市数量占比看，2019年中心城市除拉萨外，全部实现朝发夕返，占比97.2%；副省级以下城市数量占比仅为12.5%。

从胡焕庸线两侧看，东侧城市旅客通达体验度起点高、增速快，西侧起点低、增速慢，东西两侧差距呈现逐年扩大趋势。

冯奎在主持报告发布会时建议，应加大航空供给侧改革力度，既要“建站”，还要“修路”。一方面，坚持航空均等化服务理念，加快支线、边远地区民用运输机场规划布局；另一方面，从社会效益、经济效益和生态效益的角度综合评价，加大支线地区航线开辟力度，丰富完善航线网络结构。

中国地理学会名誉主席、中国科学院院士陆大道，中国区域科学协会理事长、国家发改委国土与地区经济研究所原所长肖金成分别并就“十四五”区域经济发展进行发言。陆大道院士认为，交通基础设施改善是区域协调发展重要内容，建议将航空通达性纳入民航高质量发展指标体系。肖金成理事长建议各级政府、民航局、研究院所加大对航空通达性的关注，共同推进航空通达性学理化研究及实践应用。(完)