从48到100.1：长春绘就轨道交通便捷“出行图”

中新网长春12月16日电 (高龙安)在长春，人们对于轻轨和地铁总是怀着一种特殊的情感，因为这里建有中国内地第一条轻轨线路。“十三五”期间，长春轨道交通运营线网从48公里增长到100.1公里，实现了从轻轨时代到地铁时代的跨越。现在，城市地上地下往来穿梭的列车，平均每天接送人次70余万，绘就了一幅覆盖整个城市的轨道交通便捷“出行图”。

从轻轨时代驶向地铁时代

时间回到2000年，中国内地第一条轻轨线路——长春轻轨一期工程正式开工，当时，国内没有任何轻轨建设和运营的经验，轻轨建设者们一步一步探索和攻关，扫平建设中的阻碍。2002年10月30日，长春轨道交通3号线一期工程顺利通车试运营，长春由此开启了城市轨道交通运营新的征程。

长春在发展轨道交通之初提出“先建轻轨，后建地铁”的模式，而从轻轨时代过渡到地铁时代，长春整整用了15年的时间来积蓄跃迁的动能。

随着长春城市体量迅速增大，民众对于轨道交通的需求也在日益增加。地上，轻轨线路不断向更多区域延伸；地下，地铁正一寸一寸向更远处掘进。

2017年6月30日清晨，一列顶着大红花、通体白色的列车驶出车库，长春轨道交通地铁1号线一期工程成功通车试运营，长春由此迈入地铁时代。时隔一年，长春轨道交通地铁2号线一期工程于2018年8月30日通车试运营，与1号线在城市中心位置形成“十字换乘”。短短两个月后，长春轨道交通8号线一期工程通车试运营。

据统计，地铁1号线通车以前，轻轨3、4号线日均客流20余万人次，地铁1、2号线运营后，截至2019年末，长春轨道交通线网日均客流达70余万人次，最高日客流达93.8万人次。整个“十三五”期间，长春轨道交通运营线网从48公里增长到100.1公里，更重要的是，地铁与原有的轻轨组成了“十字+环线”的交通网络，构建成为长春又一交通动脉。

“智慧城轨”让交通更便民高效

如果说，畅通的轨道网络为民众提供了便利的交通，那么，智能化的服务设施则赋予了这张网络“智慧”。

长春轨道交通经历了从纸质票、单程票卡，到后来自动售票机、“一卡通”储值卡等阶段，随着移动互联网发展，互联网+轨道交通得到迅速应用，如今购票和“充卡”已不再是乘车的必要条件，售票处前排长队的场景也鲜有出现，因为更多的人会选择通过手机支付宝、银联云闪付、长春E出行、长春市民卡等扫码乘车。

事实上，真正运用在轨道交通系统中的“黑科技”远不止于此，目前，地铁1、2号线的智慧运维系统已覆盖AFC(自动售检票)、供电、电扶梯和车辆段等环节，同时，通过“轨道车辆智能联网系统”，乘客可随时掌握站点信息和下车位置，有效地规划出行路程。

此外，车辆远程监测与诊断系统、车辆弓网检测系统、车辆轮轨检测系统等，为轨道交通安全、平稳、高效地运行提供了强有力的保障。

一年八项目 2020年成最忙建设年

2018年11月，长春城市轨道交通第三期建设规划获得国家发改委批复，7个项目、116公里长线网、总投资711亿元。这是长春轨道交通发展史上的一次突破，建设规模创造历史新高。而在2020年，第三期建设项目同期开工5个，还有3个续建项目，当年在建项目达到8个，开创了长春轨道交通年度建设规模历史之最。截至12月11日，6号线长春西站至祝家屯站盾构区间实现双线贯通。

在第三期轨道交通项目建设中，首次采用了“项目制”工程管理，管理团队在初步设计、施工、验收、结算、交接等阶段全面负责项目建设，对线路管理负总责，以此达到项目管理主体责任明确，高效管理的目的。

为了尽早完成施工任务，长春市轨道工程今年开展了有史以来规模最大的冬季施工，参与冬季施工的有6条线路，共43家施工单位，5923人。冬季施工有效地解决了东北地区每年施工期短的问题，为各条线路按照计划开通打下了基础。

“十四五”时期，长春轨道交通将在高水平完成第三期建设规划项目的同时，超前谋划上报第四期建设规划，布局多层次、多模式、多制式的交通网，为城市提供更高效、便捷的出行方式。(完)