中国造车新势力再登美股 “生死时速”下如何避免出局？

(经济观察)中国造车新势力再登美股“生死时速”下如何避免出局？

中新社北京8月1日电 (记者 夏宾)理想汽车近日正式登陆纳斯达克，成为继蔚来汽车后第二家美股上市的中国造车“新势力”，与“前辈”上市日破发不同，理想汽车在上市当天拿到了较发行价上涨43.13%的好成绩。在今年疫情冲击下，依托“互联网+新能源”而生的中国造车新势力正在经历一场“生死时速”的较量，有的尽享资本青睐的火热，也的则直面惨淡出局的冰冷。

近年来，造车新势力如雨后春笋般涌现，最多时全国有大大小小600多家造车新势力企业，但真正能拿出量产车型并达到一定量产规模的屈指可数，“讲故事造车”的企业屡见不鲜。乘用车终端保险数据显示，今年上半年，造车新势力里有购买机动车交强险数据的企业只有20家，总计4.4万多辆，其中蔚来、威马、理想、小鹏、合众5家企业销量合计占比达91%，市场集中度高。

此前有消息称小鹏汽车也计划最早于8月中旬在美国上市，IPO规模至少为7亿美元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树将新势力车企分为3个梯队。第一梯队包括蔚来、威马、小鹏、理想和合众5家车企，均有具备市场影响力的主力车型，即使在疫情影响下，今年上半年销量也在回升，这些头部企业融资顺利，有明确发展规划，值得期待。

第二梯队包括爱驰、前途、新特、云度等车企，有量产车型，但每月销量非常少，难以获得融资，目前经营受挫。

第三梯队则是直至目前仍无量产车型的绝大多数新势力车企，如拜腾、前途、奇点等，几乎没有“前途”，正加速被市场淘汰。

“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说，对于造车新势力来讲，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。那些迟迟没有实现量产的车企，必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场淘汰。

对于新势力车企而言，从最开始烧钱到能实现“造血”，最终在行业站稳脚跟，这期间都离不开投资人。作为理想汽车的产业投资人和长期陪伴者，首钢基金连续三次投资理想汽车，三支基金累计投资金额达7亿元人民币，现在也有了丰厚的投资账面收益。

首钢基金执行董事、理想汽车项目投资人叶芊说，首钢基金给予了理想汽车全方位、全产业链的资源助力。

在首钢基金牵头支持下，理想汽车集办公、设计、研发、试验试制等功能的新总部大楼将落地北京顺义区，为顺义区培育又一家国内领先的智能汽车企业。同时，首钢集团是全国最好的汽车板供应商之一，可为理想汽车提供优质汽车板；在融资之路上，首钢基金也帮助理想汽车对接并最终引入了外部投资人。

“我们坚信，中国一定会出现自己的特斯拉。新势力是历史的偶然同时也是历史的必然。”叶芊对中新社记者说，一方面，长达三十年的造车周期给中国创造了一个新势力成长出现的环境；另一方面，一大批完整产业链的发展也为造车新势力奠定了基础。此外，当今消费者没有过度的品牌包袱，对于电动车智能化卖点接受程度更高。(完)