中欧班列爆发式增长背后

本报记者赵觉珵本报驻德国特约记者青木

编者的话：在刚刚过去的2020年，中欧班列迎来一轮爆发式增长。根据中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）发布的最新数据，2020年中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标准箱，同比分别增长50％、56％。中欧班列年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。在新冠肺炎疫情肆虐，国际海运、空运受阻情况下，中欧班列充分发挥优势，成为欧亚经贸联系的“稳定器”、国际抗疫合作的“强心剂”。日前，《环球时报》记者分别走进重庆、德国杜伊斯堡两个城市采访，感受到中欧班列给沿线地区经济带来的巨大改变。

重庆商户给记者算了一笔账

2021年新年第一天，响亮的火车鸣笛声同时划过重庆团结村与成都青白江，连接中国、欧洲和“一带一路”沿线国家的重要运输动脉——中欧班列迎来一件大事：成渝两地同时发出2021年中欧班列（成渝）号首趟列车（如图①），它们满载电子产品、机械零件、智能家电，一路向西，分别驶往德国杜伊斯堡和波兰罗兹。这是国铁集团首次批准成渝两地统一品牌，并使用统一名称开展品牌宣传推广。

“去年年初，渝新欧班列发货量受疫情影响有所下滑，但从4月开始，情况可以说是‘高歌猛进’，连续每月单月开行量均突破200班”，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹向《环球时报》记者回忆起这特殊的一年。重庆是全国最早开行中欧班列的城市，以团结村站和鱼嘴站为起点的中欧班列（渝新欧）2020年开行自然列2177列，重箱（指已装货物的集装箱，与空箱相对——编者注）折算列超2600班，同比增长超70%，运输货值超900亿元，同比增长65%，这些数据在全国中欧班列中都处于领先位置。

和渝新欧一样，全国中欧班列开行量在2020年呈现出明显的“先抑后扬”、逐季提升趋势。统计数字显示，2020年第一季度，全国中欧班列开行量不足2000列，但在第二季度就超过3000列并在下半年持续增加。

漆丹向《环球时报》记者分析称，在疫情中，中欧班列充分显示出其安全便捷的特点。在各国防疫措施收紧，海运、空运受阻的情况下，中欧班列不需要人员间密切交往，只有货物一段段地联动运输，发挥出战略大通道的作用。

“中欧班列保障了疫情期间货物供应链的畅通”，重庆一家货代公司与渝新欧班列合作紧密，该公司负责人郑森在接受《环球时报》记者采访时表示，中欧班列的班次密集，在海运船期减少的情况下，中欧班列依然可以保证稳定运行，且不受人工作业影响，这些都让原本没有计划选择铁路运输的货物搭上了中欧班列。

郑森给《环球时报》记者算了一笔账：通过渝新欧将货物运送到德国汉堡，大概需要15到18天；同样的集装箱从重庆经上海，走海运运达汉堡需要花费45天左右，每箱运费2000美元；空运最快，两天时间就可以飞抵汉堡，但同样货物需花费1.2万美元，远高于铁路运输。“海运慢且仓位难寻，空运价格高涨，中欧班列就成为疫情期间最合适的选择。”郑森告诉记者。

货运需求的暴增让中欧班列开始扩展其运输领域。在新冠疫情给各国带来严重冲击的2020年，防疫物资无疑成为最紧缺的货物。中国作为全球最大的防疫物资生产国，每日都有数以百万计的口罩、防护服、防护面罩等产品通过各种方式源源不断地发往世界各地。漆丹介绍称，在疫情暴发后，渝新欧投入大量力量用于保证抗疫物资通道的顺畅。去年5月31日，中欧班列（渝新欧）首次开行出口防疫物资专列，据统计，渝新欧2020年组织运输防疫和民生物资超4000标箱。

“我们之前通过渝新欧发送的防疫物资为0，但去年这一需求大幅增加，全年发出了约200吨、1000个大箱”，郑森说，去年10月，他的公司通过渝新欧班列发出的货量达到高峰，约为600个大箱。

“过去一年，渝新欧持续拓展新货源，积极推进冷链运输，并助力重庆造乘用车出口欧洲市场”，漆丹介绍称，渝新欧原本的优势之一就是本地企业生产的笔记本电脑等电子产品，现在这一品类更加完善；重庆本地制造的东风小康等整车也开始运到欧洲。此外，小到苹果汁、冻鸡爪，大到俄罗斯的矿产，有越来越多的进口产品通过渝新欧运输到国内。

寻找未来的

“运输热点”

中欧班列在去年疫情肆虐的背景下能“化危为机”，迎来一个快速发展的契机。但在近十年的发展过程中，供大于求、回程空箱率高一直是核心问题之一。

2020年，中欧班列回程重箱率提升显著，同比增长9%，问题得到一定的解决。渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹告诉《环球时报》记者，据了解，去年渝新欧已经实现回程班列运量超过去程运量，但未来还需继续开拓欧洲市场，以占领更多的欧洲市场份额，从而进一步提高中欧之间的平衡水平。“疫情为中欧班列提供了一个时间窗口，得以利用运输市场供不应求的情况，来迈出重要一步”，漆丹说，过去很多客户首选海运，不太关注铁路，但现在他们体会到中欧班列的优势，相信欧洲市场可以快速发展起来。

但在硬币的另一面，由于中欧班列在2020年超过50%的开行数量增长，运输路径上多个节点都出现拥堵问题。根据中国铁路乌鲁木齐局集团发布的数据，2020年经新疆阿拉山口、霍尔果斯两个口岸进出境的中欧班列达9679列，创历史新高，班列数量的爆发式增加也让口岸出现班列超时积压情况。已经有行业人士提出，中欧班列的进出境口岸应进一步实施扩能改造，优化运输生产组织，同时还需要在国外更多地拓展线路。

借着“成渝地区双城经济圈”的提出，重庆也率先在中欧班列的运营上探索协作与融合。面对依然充满不确定性的2021年，漆丹预测，中欧班列已经打下市场基础，在相当长的一段时间中，不会出现太大变化。

在欧洲，中欧班列前景也被看好。被称为“汽车教父”的杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫告诉记者，中国是德国汽车制造商最大的销售市场。杜伊斯堡在重工业衰落后，很长时间没有找到新发展途径。中欧班列的开通，帮助当地加速经济转型。

“未来，杜伊斯堡等欧洲城市仍可借助中欧班列继续发展。”德国法兰克福经济学者霍勒里斯表示，中欧班列未来在欧洲发展将有多项利好。欧盟在2050年将温室气体净排放量降为零的号召下，正在大力发展铁路运输。而中国与欧盟刚刚完成的中欧投资协定的谈判，将进一步推动欧洲与庞大的中国市场之间的互联互通。这意味着，欧洲未来与中国的贸易，会更多使用中欧班列运输。德国铁路货运部门主管斯格里德预计，除了口罩、汽车零件等商品外，锂电池和电动汽车也会是中欧班列新的运输热点。火车运输速度是轮船两倍，运输价格则只有飞机几分之一，且与航空货运相比，二氧化碳排放量减少95％。

杜伊斯堡：位于德国的“中国城”

“中欧班列打破纪录！”德国《明镜》周刊近日报道称，新冠危机中，中欧班列出现繁荣景象。德国铁路集团的最新数据显示，去年，中欧班列运行了约1.2万多列火车，即每天约33趟，总计20万个集装箱，比2019年增加3000列火车。而其中，杜伊斯堡每天运行多达7列火车，成为欧洲最大的中欧班列枢纽。

坐落在德国西部鲁尔区的杜伊斯堡是欧洲最大的内陆港，也是德国人口最稠密地区。《环球时报》记者10多年前到这座城市时，当时这里还被称为“铁锈带”。如今，这里却让记者感受到蓬勃发展的气象。一辆辆载着写有蓝底白字“中欧班列”集装箱的货车从杜伊斯堡港进进出出（如图②）。

当地政府直言，中国是杜伊斯堡经济转型的“功臣”。2014年，中国领导人访德期间参观杜伊斯堡，以推动“一带一路”项目建设。当年，杜伊斯堡的第一列中欧班列开启。

“中欧班列给杜伊斯堡带来一个机会，让世界重新去认识这个城市。”杜伊斯堡经济促进局局长莫雨勒对《环球时报》记者表示，现在杜伊斯堡与成都、重庆、合肥、西安、长沙等10多个中国城市有中欧班列线路。中欧班列数量也从2014年每周3列，发展到目前每周60多列。

杜伊斯堡贸易商特罗菲特尔对《环球时报》记者表示，疫情中，欧洲大规模进口中国的口罩、防护服等医疗物资等，由于空运取消，中欧班列一度“一箱难求”，加上从德国开往中国的集装箱量只有来程的1/3，中欧班列班次数量又无法大规模提升，导致疫情暴发初期，一个集装箱的价格高达8500欧元左右。据他介绍，平常从中国出发的列车装载的多为通信设备、服装、电器、电脑等日用生活为主的产品，而从欧洲出发的列车装载的则是汽车、高端机械设备、医疗器材、奶酪、奶粉等产品。大众、奔驰等都是中欧班列客户。

杜伊斯堡市中国事务专员普夫卢格告诉记者，2014年以来，中欧班列为杜伊斯堡创造了成千上万个工作岗位，中资公司数量从40个增加到100多个，超过2000名中国大学生在杜伊斯堡-埃森大学注册。杜伊斯堡市长林克曾说，“我们是位于德国的一座‘中国城’”。

在采访中，记者还了解到，一些与中欧班列有关的职业特别吃香。比如，以前很少有当地人喜欢货车司机这一职业，因为收入少。而如今，货车司机却成为高收入职业，月收入已涨到5000欧元以上，相当于工程师的收入。许多年轻人积极参与货车司机培训。

尽管德国仍处于疫情，在杜伊斯堡港附近，德国铁路公司正在修建新的货运站，尤其是中欧班列重要集散地杜伊斯堡DIT货运场站面积越来越大。中国企业也在这里扩建新仓库，以便可以存放更多的集装箱。正如杜伊斯堡经济促进局局长莫雨勒说的，中欧班列给城市“带来了新的血液、新的投资”。

杜伊斯堡与中欧班列有关的景点，甚至还成为网红打卡地。比如杜伊斯堡的霍克菲尔德铁路桥是中欧班列的经行之路，还有杜伊斯堡的莱茵公园、DIT场站等。当地居民克劳迪娅对记者说，许多中国及其他国家的游客慕名而来，想看看中欧班列。▲