高调宣布740余天、巨额投资或打水漂“网红”戴森终止造车计划

从宣布造车的第一封邮件开始，到决定终止项目的邮件被公布于世，仅740余天，明星企业戴森的跨界造车之旅“戛然而止”。

10月11日，全球小家电市场的“当红炸子鸡”戴森创始人詹姆斯·戴森以内部信的形式宣布“决定终止电动汽车项目”，其在内部信中透露，“无法确保这款汽车的商业可行性”，且寻找接盘买家“目前尚未有所进展”。

而这家“网红”企业正式宣布造车也仅仅是在两年前，2017年9月，其创始人詹姆斯·戴森通过内部邮件的形式宣布企业将要正式开始研发电动汽车，此后，戴森动作频频，投入巨资建设研发中心、挖角知名车企研发人员以及东迁总部至新加坡等。

对于项目的突然叫停，《中国经营报》记者向戴森相关负责人求证，对方回复称：“是的，我们决定终止汽车项目了，目前有关信息只有詹姆斯·戴森的内部邮件可供参考。”

巨额投入“打水漂”？

与彼时风生水起的中国造车新势力动辄意欲“颠覆抑或改造传统汽车业”不同，戴森在2017年正式开启的造车之旅却起始于其创始人的环保诉求。

时间回拨到2017年9月27日，根据当时的媒体报道，詹姆斯·戴森在内部邮件中声称，其一直想找到全球空气污染问题的解决方案，目前终于有机会把所有的技术整合起来，用来制造一个产品。因此，其正式宣布戴森开始研发电动车，并计划于2020年上市。

尽管正式宣布造车是在2017年，但是詹姆斯·戴森在邮件中透露的信息显示，其早在上世纪80年代起就已关注汽车行业了，“Dyson戴森”官方微博在转发该邮件时也声称“戴森致力于解决汽车污染问题近30年”。

更让外界诧异的是，其邮件透露出，戴森在2017年之前的几年就已经秘密开始准备造车。“我们已经组建了特别的团队，同时聚集了戴森的顶尖工程师和汽车业的优秀人才，项目团队成员已超过400人，并且仍在继续紧锣密鼓地招募人才。”与此同时，詹姆斯·戴森承诺将投入20亿英镑用于造车项目。

如其承诺，官宣造车计划之后的戴森，保持着对其造车计划的大规模投入。记者梳理发现，2018年8月，戴森在英国注册了新商标“Digital Motor”，彼时被市场解读成是为其新车面世做的准备。

随后，戴森对英国Hullavington机场计划二期投资2亿英镑，计划显示戴森将在此地修建大量车辆测试设施及新科技中心。

紧接着，戴森持续加码电动汽车投入，2018年10月，戴森正式公布了其首家汽车制造工厂落户新加坡，并声称其此前宣布的25亿英镑的新技术研发投资中，有10亿英镑用于新电池技术研发，10亿英镑则用于汽车本身。

戴森终止造车让市场惊诧的地方在于，各种信息均显示，其自2019年以来一直在加快推进项目建设。1月，戴森宣布将公司总部从英国迁移至新加坡，对外解释为由于其大部分客户和生产业务均在亚洲的原因，此举在英国国内曾引起不小的震动；4月，英菲尼迪前全球总裁Roland Krueger正式加盟戴森；5月，戴森正式对外公布专利图等造车细节。

然而，“其兴也勃焉其亡也忽焉”，距离其公布专利图不到半年时间，戴森即由于“无法确保这款汽车的商业可行性”而宣布终止造车。

资深产业经济观察家梁振鹏在接受记者采访时表示，戴森终止造车是比较明智的决定。“戴森到现在为止毕竟是一个以家电产品为主的企业，它的营业额、规模、实力、利润水平还远远不能跟汽车巨头相比，而且它在汽车领域没有相关的技术、人才经验、工厂等，所以造车本身风险巨大。”

行业竞争日益激烈

戴森因无法确保商业可行性而终止造车的背后，则是新能源汽车这片原本的蓝海早已成为红海，行业竞争日益激烈。

契合环保理念、符合行业发展趋势的新能源车近年来发展迅猛，在无人驾驶、人工智能、5G等热门概念烘托下，日益成为消费者、车企等各方追捧的对象，前景被广泛看好。德勤分析预测，到2020年全球新能源车销量将达到400万辆，2025年和2030年则分别达到1200万辆、2100万辆。

全球新能源汽车市场广阔，自然引来众多车企进场攫取商机。路透社此前报道称，仅在2018年，全球汽车制造商在新能源汽车研发上承诺的投入就飙升至3000亿美元。另据商业周刊中文版援引彭博新能源财经数据，自2011年以来，电动汽车初创公司已筹集180亿美元资金，并宣布了43种车型以及年产390万辆汽车的能力。

在造车新势力闻风而动的时候，“醒悟”过来的传统汽车巨头也在持续加码投入，相关信息显示，德国大众汽车在新能源汽车产业的投资总额约为910亿美元，另一家汽车巨擘戴姆勒则承诺投资420亿美元，而在2018年宣布到2022年计划投入110亿美元发展新能源车的福特，也在其后宣布与大众联手共同打造新能源车。

坚持自建工厂的戴森尽管并未被曝出资金问题，但是其早先宣布的25亿英镑规模新技术研发投资，即使不终止造车，能否保证顺利实现量产上市也存在疑问。

梁振鹏表示：“汽车这个行业所需要的资金量是非常非常巨大的，就算拿出几百亿元人民币，作为启动资金都不够。”

更为残酷的则是，赛道日益拥挤之后，行业的淘汰赛也正在激烈进行之中，德勤于今年6月发布的新能源汽车行业战略研究报告称，到2030年，中国新能源汽车产销量将达1700万辆，但市场竞争空前激烈，其中的六七成企业将被淘汰。

尽管詹姆斯·戴森在邮件中声称，“这并不意味着这款汽车或者汽车团队的失败，基于这个庞大项目的复杂程度，我们的汽车团队已经取得了巨大的成就”，但是截至其宣布终止造车，戴森的电动车除了专利图外，再无更多对外展示的详细信息。

不过，值得注意的是，詹姆斯·戴森表示，未来将继续投资于基础技术研发，“戴森将继续将25亿英镑的投资项目用于新技术研发及戴森工程与技术学院的扩张”，并持续拓展在马姆斯伯里等地的业务，尤为市场关注的是戴森将“专注于制造固态电池及其他核心技术项目”，并全力以赴地把握传感技术、人工智能等技术的研发。

对此，有业内人士向记者指出：“戴森造车技术终止，但不想前期投入全部损失，依据其积累的经验和能力，在汽车产业链上寻找合适的机会也属正常，毕竟这些领域发展方向不仅仅是汽车，市场空间更大，但戴森短期内不会再涉足整车制造。”

（文章来源：中国经营网）