特斯拉提价，或因德州仪器芯片涨价

近日，AITO汽车官方也发布公告，称受汽车上游原材料成本涨价影响，问界M5后驱标准续航版车型价格上涨了1万元。

对此，华为终端事业集团CEO兼智能汽车解决方案事业部CEO余承东表示：在汽车行业，原先一颗市场价为10~20元的芯片，目前已经被涨到2500元，而一辆车就要用到9颗这样的芯片。

记者粗略一算，一辆车的成本就上涨了2万元左右。芯片价格之所以高涨，主要是因为随着智能化汽车的普及的同时，市场大环境又导致芯片产能骤降，在供不应求的情况下，才会出现这种情况。

记者深入汽车行业调查后发现：芯片危机已经辐射到了大部分车企，特斯拉甚至出现了官方二手车价格高过新车的局面，这是因为特斯拉新车的订单已经排到了第二年，而二手车能做到马上交货。

除此之外，蔚来、理想、小鹏等新能源车，也都不约而同地涨价了。据央视财经公布的数据显示，截止3 月底，已经有逾 20 家新能源车企宣布涨价，涉及车型逾40 款。

为啥涨价？道理其实很简单，按照市场规律来说，成本上升，供不应求，车企当然要涨价。一是电池上游的原材料价格暴涨，二是芯片短缺引发的零部件供应价格波动。如美国知名半导体厂商德州仪器（TI），几乎每一辆路上跑的汽车，都少不了用到他们的芯片。

而从去年开始，德州仪器芯片就开始了大幅涨价，

部分芯片由于缺货严重，甚至涨价超100倍。这对于“缺芯”的全球汽车产业来说，无异于雪上加霜。更让车企举步维艰的是，这种涨价不是一次性涨完就算，而是已经延续两年的市场现状。

“缺芯”也导致了几乎所有车企的产能骤减，甚至不少厂商停工停厂。没法生产，哪来的汽车卖！因为汽车货源的短缺，导致消费者即便有钱买车，也不是想买就能随时提车。

“一颗芯，难倒全球汽车产业。”这是自2020年开始的全球“芯片荒”的真实写照。

集体误判，供需失衡

全球芯片短缺的背后，有多种因素交织，如近两年的疫情、原材料价格暴涨、俄乌战争等等。而汽车“芯片荒”的集中爆发，最初是源自行业对需求的集体误判。

疫情暴发初期，人们足不出户，业内预测全球汽车销量将会锐减，多数车企因此下调销量目标，进而向一级供应商调低了零件需求；供应商转而又向上游芯片厂商进一步压低需求。

孰料2020年下半年车市迅速反弹，车企突然加单，让上游供应链措手不及。加之疫情激发大量在线办公需求激增，全球PC出货量不降反增10.7%，芯片供应商相应减少了汽车芯片的排产计划，转移到了手机、电脑这些使用量更大的消费电子领域。

到2021年年底，全球芯片短缺加剧，仍是供需问题。有业内人士表示，因为很多芯片具有通用性，车企不仅要和同行竞争抢芯，还可能与使用到芯片的光伏逆变器、物联网设备、监控器等领域的企业竞争。

“黑天鹅”，加剧紧张

若仅是供需失衡，车企和供应商尚可根据产品节奏进行调控。然而，屋漏偏逢连夜雨，一系列“黑天鹅”事件，让本就供应短缺的局面雪上加霜。

2020年10月，主要应用于车载等高端应用的AKM产品，其背后朝日化学微电子有限公司旗下的晶圆工厂接连发生两起火灾，导致其供不应求，短期难以替代。

2020年11月，意法半导体（ST）在法国的三座工厂相继发生工人罢工事件，牵涉到8英寸晶圆厂、12英寸晶圆厂以及氮化镓工艺技术工厂。

随后，疫情席卷马来西亚，全球芯片的封测环节直接停摆。其封测业务，在全球市占率近13%，在东南亚地区占一半。

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诸如以上，种种不利因素接连爆发，造成了全球汽车产业芯片严重短缺、价格暴涨的局面。而因为芯片本身的高技术、高集成、供应链全球化等特性，即便全球主要芯片制造商加快扩厂增产，没有3~5年时间也难以有效发挥作用。

目前，不少芯片业内大佬、市研机构、专家学者等普遍表示，“缺芯”还将持续，芯片价格不排除进一步上调的可能性。英特尔CEO盖尔辛格预计芯片短缺情况将持续到2023年。AMD首席技术官佩珀马斯特也预测，芯片行业最终可能会在2023年实现供需平衡，缺芯潮会在那时结束。

然而，对于被困在2022年伊始的众多汽车厂商而言，当务之急是如何解决眼下的芯片短缺难题，至于车企是否能熬到那个时候仍是个未知数，就让我们拭目以待吧。